Servizio climatizzatore: perché, ogni quanto e cosa si fa

Il climatizzatore dell’auto è un circuito chiuso, eppure non è mai del tutto stagno: con gli anni un po’ di refrigerante sfugge da tubi e guarnizioni. È normale. Il problema nasce quando la carica scende troppo.

Come accorgersi che è ora

• L’impianto raffredda più lentamente o meno di prima.
• Dalle bocchette arriva odore di chiuso, soprattutto all’accensione.
• Con tempo umido i vetri restano appannati più a lungo.
• Il compressore fa rumori insoliti.

Perché poco refrigerante fa danni

Insieme al refrigerante circola anche l’olio che lubrifica il compressore. Se manca refrigerante, manca lubrificazione. Il compressore è il componente più caro dell’impianto.

Cosa si fa durante il servizio

1. Recupero del refrigerante e misura della quantità. Così vediamo quanto ne mancava.
2. Messa sotto vuoto. Il vuoto toglie l’umidità e mostra se l’impianto è a tenuta.
3. Nuova carica, nella quantità prescritta dal costruttore, con olio per il compressore.
4. Prova di funzionamento: misuriamo la temperatura alle bocchette.

Ne fa parte anche un controllo del filtro abitacolo. Trattiene pollini e polvere e va cambiato secondo il costruttore, di solito con il servizio.

Ogni quanto?

Molti costruttori e automobile club consigliano un servizio ogni due anni. Il filtro disidratatore, che toglie l’umidità dal circuito, lo sostituiamo secondo il costruttore e ogni volta che l’impianto viene aperto per una riparazione.

R134a o R1234yf?

Le auto più vecchie usano il refrigerante R134a, quelle più recenti di solito R1234yf. Per le auto nuove, nell’UE dal 2017 vale l’obbligo di un refrigerante a basso impatto sul clima. I due non vanno mescolati. La nostra stazione di servizio li gestisce entrambi.

Consiglio: accenderlo anche d’inverno

Il climatizzatore deumidifica l’aria e così aiuta contro i vetri appannati. Usarlo con regolarità mantiene lubrificati anche guarnizioni e compressore. Con il gelo molti impianti disattivano il compressore da soli.